Car & Bikeの最近のブログ記事

最近はひとりで乗ってることが殆どだ。
もちろん誰かと走った方がいろいろと楽しいことはあるんだけど、
ひとりはひとりで悪くない。これはこれでいい。
誰かと走っていると、話したり、ちょっと競争したり、ひとりじゃないことが単純に楽しいけど、
１人で走ってると、鳥や虫の声に季節のことをあれこれ思うことを擽られたり、
「ガキの頃こんな漕ぎ方もしたな」とかやってみてその頃を思い出したり、
何となく昨今の出来事をいろいろ思い浮かべ考えたり、
仕事のことを考えたり、自分を見つめることがいっぱいあったりする。
自転車といってもロードバイクは軽く流しても２５km/hの速度だから、
それなりに早く景色は変わっていくし、接地面が指一本分ほどの細いタイヤや、
緻密で優れたパーツの全てが自転車と思えない静粛性を実現し、
ペダル一漕ぎが考えられないほどダイレクトに推進力に転化される。
文字通り空気を裂き、風と交わり軽快に疾走する。
そんな心地よさや、体に少しずつ重なる負荷も知らぬ間に大きい。
それでもどうにか前に向かおうとする気持ちになる。
よく言われることだけど、ロードバイクとスポーツカーはよく似ている。
自転車であれバイクであれクルマであれ、早さの追求で生まれたものは全く便利じゃない。
でもヒトを今より前により早く進め、それは単に物理的なことじゃなく、
人の気持ちを前に進める装置な気がする。

5年間僕の相棒だったTTを脱いだ。
TTはデザインオリエンテッドなクルマなので、乗ると現代のクルマの基準からすると
考えられないほどキャビンがタイトで、しかもフルフェイスヘルメット程度の視界。
それ故TTに乗ることを、「TTを着る」と例えられたりする。
だからタイトルを「脱いだ」とした。
1.8ターボは特別早いエンジンではないけれど、1.3t強の重くない車体と高いシャーシ剛性により、
走りは軽快で、高速道路でも峠でも楽しいクルマだった。
外装も内装もパーツデザインのディテールが凝っていて、
明確なコンセプトを貫いてつくったクルマだと云えると思う。
次のクルマはもうちょっと大柄で、重く、パワフルだ。ある意味では昨今「よくある」クルマになるけれど、
僕はクルマがどんどん大きくなり、重くなり、パワフルになっている、今の傾向は好きじゃない。
たぶん理論的には、現代のクルマ開発ってそういう方向からは逃れられないんだと思う。
それとは方向的に対局となるロータスのように、軽く、低く、使い切れるくらいのパワー、
そいうことがスポーツカーの醍醐味だと思う。
そこから遠のいていく時流は誰にも止められないし、
どうであれ化石燃料を燃やすクルマとしては、どんなスポーツカーも
これからは悪者のように冷たい視線を浴びることは必至だ。
世知辛い世の中になったもんだ・・・。

最後に、TTに感謝したい。一緒に走った峠も高速も、ゼッタイに忘れない。

ちょっと古いネタだけど、
5月の2〜3日、友人たちと湯西川温泉にツーリング（クルマ）に行き、
今回僕はクルマは出さす、友達（塩澤）のレンジローバーに愛車コルナゴを積んで行った。
その目的は、「日塩もみじライン（有料）」この峠が自転車通行可能で、
ここが走ってみたかったからだ。

実際、峠の登りがこんなにキツイとは思わなかった！
もっとも勾配がきついところでは、コンピュータの速度表示はなんと6km！
歩く速度と変わらない。ふだんほぼフラットなサイクリングロードが仇となった感じ。
逆に下りになったらスゴイ！50km/hは軽く超える！
これもふだんこんな下りが無く、こんなスピードにも慣れてないので恐怖だった。
しかも登りも下りも10kmずつはあった。

・080502：日塩もみじライン　22ｋｍ
その他
・080504：利根川道〜高崎伊勢崎道　54km
・080506：利根川道　23km
・080525：利根川道　33km
・080601：利根川道　33km
・080607：桃の木川CR　40km
・080615：利根川道　33km
・080705：利根川道　33km
・080713：利根川道　37km

まぁ休日が雨ってことも多かったけど、それでも乗れてないな〜。